Нижче приводяться часто, що зустрічаються дефекти, і вплив їх на характер польоту. Порушення геометричної симетрії крил походить від зсуву крил щодо фюзеляжу в горизонтальній площині.

Цей дефект часто зустрічається в моделей з резиномоторами при кріпленні крил або крила до фюзеляжу гумками. У такому випадку крило, що йде спереду, має більший кут атаки й більшу піднімальну силу. У результаті модель буде кренитися й розвертатися вліво. Надзвичайно зручне застосування автомата для вимикання запалювання через 20 30 сек. Після запуску мотора або спеціального видаткового бачка на 1 2 хв. Польоту.

Якщо кіль моделі повернути праворуч, модель буде літати з ковзанням по напрямку зазначеному пунктиром, тому що сила, що виникає на килі, перешкоджає лівому розвороту. Зсув крил щодо фюзеляжу в горизонтальній площині. Порушення геометричної симетрії крил можливо також внаслідок різного поперечного v у правого й лівого крил.

При цьому можливі два випадки: центр ваги лежить на хорді крила або нижче її, що найчастіше зустрічається. У першому випадку рівнодіюча повітряних сил крила, що внаслідок різних кутів поперечного v відхилиться від вертикалі, пройде через центр ваги. Такий випадок можна розглядати як нормальну схему з перекошеним, наприклад, від резиномотора фюзеляжем і хвостовим оперенням.

При цьому модель буде розвертатися горизонтальнимиими тридцятилітніми повітряних сил, що виникають на стабілізаторі. Залежно від кута установки стабілізатора напрямок цихих тридцятилітніх, а отже, і напрямок руху моделі по-різному. Різні кути v правого й лівого крила: стабілізатора менше нуля; кут атаки стабілізатора більше нуля.

Якщо центрування моделі передня й стабілізатор має негативний кут атаки, хвіст моделі розвертається вправо. Якщо ж центрування задня й стабілізатор має позитивний кут атаки, хвіст розвертається вліво. Якщо кіль має нейтральну установку, він не робить впливи на поворот хвоста. При перекосі хвоста вправо напрямок сил буде зворотним. Усунути виниклий при перекосі заворот можна, тільки усунувши перекіс.