Іноді основний лонжерон підкріплюють допоміжним, поставленим паралельно або під кутом до основного. Два множені крила застосовуються у важких моделях з навантаженням до 3050 гдмг. Передній лонжерон розміщають на відстані 1820% хорди, а задній на відстані 6065% хорди, уважаючи від носка. Таке розміщення не зовсім вдало з погляду раціонального використання матеріалу, тому що не використовується максимальна висота крила.

Однак розносити лонжерони необхідно для забезпечення роботи на крутіння. Проектуючи крило моделі, потрібно пам'ятати, що навантаження від повітряних сил майже цілком сприймаються каркасом крила, тому що паперове або полотняне обтягування при вигині й при крутінні не працюють. Звичайно вважають, що вигин і крутіння крила сприймають тільки лонжерони крила; передня й задня крайки не враховуються.

За умови, що перетину передньої й задньої крайок доводиться робити досить більшими, щоб вони протистояли навантаженням від натягу обшивання, запас міцності виходить досить більшим. Для збільшення твердості крила між лонжеронами іноді ставлять легкі розкоси із соснових реечек або косі нервюри. Нервюри не слід надмірно полегшувати, тому що при тонких полках фанерних нервюр легко сколюються верхні шари. Крім того, нервюри з тонкими полками від натягу обшивання деформуються по довжині.

Крім того, у цьому випадку прийде збільшувати перетин крайок, тому що інакше вони будуть деформуватися від натягу обтягування. Відстань між нервюрами варто брати в межах 2025% від середньої геометричної хорди крила. Бажано в носку крила між нервюрами до лонжеронів ставити помилкові носки для кращого обтягування обшивання й, отже, поліпшення обтікання.

Рациональнее всього така конструкція крила, у якій нервюри неоднакові по міцності й поставлені часто. Через 23 полегшені нервюри ставляться більше міцні. У цьому випадку забезпечується міцність крила, протидія деформаціям від натягу обтягування й збереження профілю. Замість посилених нервюр, поставлених паралельно нормальним, іноді ставлять косі нервюри або розпірки.

У цьому випадку крило не тільки гарне протистоїть деформаціям від натягу обтягування, але й краще працює на крутіння. Крило з неоднаковими по міцності нервюрами й розкосами. Іноді в крилах моделей з бензиномоторами передню крайку крила до обтягають щільним папером. Носки нервюр при цьому можуть бути більше слабкими.