Справді, якщо поперечне v моделі мало, а кіль більших розмірів, то крен, завдяки малій поперечній стійкості виправляється в'януло; ковзання, що з'явилося завдяки крену, викличе появу сили тому що модель при великому килі має флюгерну стійкість.

Тому модель розвертається убік крену. Поступальна швидкість руху моделі, складаючись зі швидкістю обертання щодо осі в, дає різні швидкості для що опускається й піднімається крила. Різні швидкості викличуть додатковий крен у ту ж сторону.

Тому що поперечна стійкість моделі мала, то вона не вийде із крену, а ввійде в спіраль із всі зменшуваним радіусом і розіб'ється. При малому килі й велик поперечному v відбудеться наступне. При крені з'явиться ковзання, що завдяки малому кілю не припиниться. При ковзанні завдяки значному поперечному v крен енергійно виправиться й модель нахилить у протилежну сторону.

Знову з'явиться ковзання, і весь цикл повториться спочатку. Це явище називається спіральною нестійкістю. Такого виду стійкість називається коливальної. Тому що коефіцієнт із коливається в більших межах, площа, необхідна для компенсації нестійкості від бічних сил фюзеляжу й гвинта, легко може бути врахована в такий спосіб. Попередні підрахунки можна робити за графіком, на якому по осі абсцис відкладені значення.

Верхня пряма відповідає значенням з = 500, нижня значенням з = 250, пунктирна лінія значенню. Графік для розрахунку стійкості моделі. 5кіля беруть звичайно 18 4-20% від площі крыла й потім перевіряють по наведеним вище формулах. Якщо при випробуванні моделі виявляється, що модель у бічному відношенні нестійка, потрібно відповідно змінити площа кіля або кут поперечного v.

Для одержання прямолінійного польоту моделі. Б. Б. Мартынов сконструював і встановив на швидкісну модель гіроскопічний автомат. Гіроскоп автомата розкручувався перед запуском моделі автомобільним насосом. Якщо модель із працюючим гіроскопом обертати щодо вертикальної осі в, рамка з гіроскопом буде обертатися щодо поздовжньої осі фюзеляжу Х.