Кут планування може бути досить крутим, і в цьому випадку для зменшення кута установки стабілізатора знадобиться автомат. Внаслідок обдува yct росте, але завдяки скосу потоку зменшується.

Якщо модель відрегульована на планування, то при запуску на моторі кут установки стабілізатора потрібно збільшити, тому що тяга створює пікіруючий момент, а пікіруючий момент стабілізатора від збільшення скосу потоку й збільшення швидкості при обдуве ще більше зростає. Момент тяги, вісь якої розташована вище центра ваги, при випадковому пориві вітру й збільшенні кута атаки до критичного, коли оперення мало ефективно вирівнює модель.

Це пояснюється значним збільшенням тяги гвинта, тому що поступальна швидкість моделі дуже мала. У моделях літаючих човнів плече тяги щодо центра ваги дуже велико. У такий спосіб створюється потік, що обдуває стабілізатор зверху, отчого збільшується сила yct у моторному, польоті. При зупинці мотора сила yct значно зменшується й модель, обертаючись на ніс, переходить на планування.

Якщо вісь тяги проходить нижче центра ваги моделі, то при заднім центруванні перехід на планування відбувається як би автоматично. При зупинці мотора й момент стабілізатора 7ст l, більший моменту крил, обертає модель на ніс. Крім того, зменшується сила вуст, тому що зникає обдувши, і момент крила, більший чим момент стабілізатора, викличе обертання на ніс і планування з більшим чим у попередньому випадку кутом. Момент тяги гвинта (вісь тяги нижче центра ваги).

Стійкість шляху й поперечна стійкість: Стійкістю шляхи називається здатність моделі автоматично встановлюватися так, що площина симетрії моделі збігається з напрямком руху. Шляхова, або флюгерна, стійкість забезпечується в тому випадку, коли центр тиску бічноїої тридцятилітньому аеродинамічних сил, що діють на фюзеляж і кіль, перебуває за центром ваги.

У цьому випадку модель уподібниться флюгеру. Шляхова стійкість, отже, залежить від центрування й від співвідношення площ носа фюзеляжу перед центром ваги й хвостової частини фюзеляжу з кілем за центром ваги. Для забезпечення шляхової стійкості необхідно, щоб бічна поверхня за центром ваги була трохи більше поверхні перед центром ваги.